Un caravan che si muove da solo e funge da centrale energetica mobile? Quello che sembra inizialmente strano potrebbe rivoluzionare il mondo del campering. Nel frattempo, il settore del campeggio presenta nuovi veicoli e soluzioni per ogni esigenza. Ecco quattro sviluppi interessanti in sintesi.
Evotrex PG5: il caravan che si muove da solo
Il produttore americano Evotrex sta sviluppando un concetto innovativo con il PG5: un caravan dotato di un proprio motore elettrico che dovrebbe sostenere il veicolo trainante durante la marcia. Questo potrebbe essere particolarmente interessante per le auto elettriche, poiché i caravan pesanti riducono notevolmente la loro autonomia.
Il cuore del PG5 è una batteria al litio-ferrofosfato da 43 kWh, abbinata a pannelli solari con una potenza massima di 1.500 watt e un generatore a benzina integrato, che fornisce energia aggiuntiva se necessario.
Una volta arrivati in campeggio, il caravan diventa una vera e propria centrale energetica mobile: aria condizionata, frigorifero, illuminazione e altri consumatori possono essere alimentati dalla batteria. Con una sufficiente dotazione energetica, addirittura si potrebbe ricaricare un’auto elettrica.
Particolarmente rivoluzionario è il sistema di trazione elettrica sulle ruote. A differenza di un caravan tradizionale, il veicolo trainante non deve sopportare da solo tutto il lavoro di trazione. Il PG5 può generare una parte della forza di traino necessaria. Inoltre, durante la frenata, l’energia viene recuperata.
È questa la futura generazione di caravan?
Il concetto potrebbe effettivamente aprire una nuova classe di veicoli. Fino ad ora, l’elettrificazione nel campeggio si è concentrata principalmente sul veicolo trainante o sull’alimentazione elettrica all’interno del caravan. Evotrex unisce questi due aspetti.
Per le auto elettriche, un caravan con supporto elettrico sarebbe particolarmente interessante. Allo stesso tempo, grandi batterie potrebbero rendere il campeggio autonomo molto più confortevole.
Tuttavia, la tecnologia ha un prezzo: con un prezzo di partenza stimato di circa 120.000 dollari statunitensi e un peso massimo ammissibile di oltre quattro tonnellate, il PG5 non è né economico né particolarmente leggero.
Inoltre, il generatore integrato richiede comunque benzina, quindi il caravan non è completamente privo di emissioni.
Se questo concetto si imporrà a lungo termine dipenderà soprattutto da peso, costi, affidabilità e consumo energetico reale. Tuttavia, è possibile che alcune tecnologie vengano adottate in futuro anche in caravan molto più economici.
Per ora si tratta di un concetto di veicolo annunciato e non di un caravan di serie ampiamente disponibile. La produzione è prevista per il 2027.
Chi oggi vuole affidarsi a una soluzione affidabile per l’alimentazione elettrica e la sicurezza nel proprio caravan, può trovare soluzioni pratiche come Energia & SIM per il telefono di allarme e Sistema di allarme per caravan – indipendentemente da quanto sia elettrico il proprio rimorchio.
Caravan Salon Austria: la fiera del campeggio a Wels
Dal 14 al 18 ottobre 2026 si terrà a Wels, in Austria, il Caravan Salon Austria.
La fiera presenterà caravan, camper, van e accessori per il campeggio. Oltre ai modelli di veicoli attuali, saranno al centro dell’attenzione anche le innovazioni tecnologiche, il fai-da-te e il campeggio autonomo.
Particolarmente interessanti sono le soluzioni per l’alimentazione energetica e le nuove funzionalità digitali nei veicoli da campeggio. In tema: il nostro articolo sul campeggio autunnale 2026, con domanda, prezzi e consigli per la preparazione della stagione fuori stagione.
Fendt Apero Activ 465 GE: caravan compatto per coppie
Con il modello Apero Activ 465 GE, Fendt propone un caravan pensato specificamente per le esigenze di due viaggiatori.
Il caravan, lungo circa sette metri, è dotato di letti singoli, un arredamento interno moderno e un frigorifero a compressore. Fa parte dell’attrezzatura anche una stufa combinata.
Un test tecnico pubblicato all’inizio di ottobre si occupa del nuovo layout e della sua praticità quotidiana.
L’Apero Activ dimostra che i caravan classici rimangono molto richiesti. Non tutti i campeggiatori hanno bisogno di un lussuoso caravan o di una tecnologia di trazione elettrica complessa.
Niewiadow N-126 N Sport: i caravan piccoli restano interessanti
Un approccio completamente diverso è quello del Niewiadow N-126 N Sport.
Questo caravan compatto ha una struttura isolata in fibra di vetro e un arredamento interno flessibile. I gruppi sedili possono essere trasformati in posti letto. In totale, sono disponibili fino a tre posti letto.
Il concetto è rivolto a campeggiatori che preferiscono un rimorchio il più compatto possibile e vogliono evitare dimensioni eccessive.
Confrontato con i caravan pesanti e tecnologicamente complessi, questo modello mostra un’altra tendenza: semplicità, peso ridotto e dimensioni compatte rimangono argomenti decisivi per l’acquisto.
Anche per i caravan più piccoli, la sicurezza rimane un tema importante, specialmente durante la sosta o il parcheggio. Per maggiori informazioni: Sistema di allarme per camper e Sistema di allarme per caravan di CampSecure™.
Conclusione: due strade diverse verso il futuro
Mentre produttori come Evotrex sperimentano con motori elettrici, grandi batterie e gestione intelligente dell’energia, altri continuano a puntare su caravan compatti e relativamente semplici.
Quale sviluppo si imporrà a lungo termine è ancora aperto. Probabilmente entrambi i concetti troveranno i loro acquirenti.
Una cosa è certa: lo sviluppo tecnologico non ferma neanche il classico caravan.