Een caravan die zelf kan rijden en tegelijkertijd als mobiele energiebron fungeert? Wat op het eerste gezicht vreemd klinkt, kan de toekomst van caravanen veranderen. Tegelijkertijd introduceert de campingbranche nieuwe voertuigen en concepten voor verschillende behoeften. Vier interessante ontwikkelingen in het overzicht.
Evotrex PG5: als de caravan zelf kan rijden
De Amerikaanse fabrikant Evotrex presenteert met de PG5 een bijzonder concept. Deze caravan beschikt over een eigen elektrische aandrijving die het trekkende voertuig tijdens de rit kan ondersteunen. Vooral voor elektrische auto’s is dit interessant, omdat zware aanhangers de actieradius aanzienlijk kunnen verkorten.
Het hart van de PG5 is een lithium-ijzerfosfaatbatterij met een capaciteit van 43 kWh. Daarnaast zijn er zonnepanelen met een vermogen van tot 1.500 watt en een ingebouwde benzinegenerator die bij behoefte extra elektriciteit kan leveren.
Op het kampeerterrein wordt de caravan zo tot een mobiele energiebron. Klimaatinstallatie, koelkast, verlichting en andere apparaten kunnen worden aangedreven door de batterij. Bij voldoende energievoorziening zou zelfs het opladen van een elektrische auto mogelijk zijn.
Bijzonder is de elektrische asaandrijving. In tegenstelling tot een conventionele caravan hoeft het trekkende voertuig niet alle aandrijfwerkzaamheden alleen uit te voeren. De PG5 kan een deel van de benodigde trekkracht zelf opwekken. Bij het remmen wordt bovendien energie teruggewonnen.
Is dit de toekomst van de caravan?
Het concept kan daadwerkelijk een nieuwe klasse voertuigen inluiden. Tot nu toe richt zich de elektrificatie in de campingwereld voornamelijk op het trekkende voertuig of de stroomvoorziening in de caravan. Evotrex combineert beide aspecten.
Zeker voor elektrische auto’s zou een elektrisch ondersteunde aanhanger interessant zijn. Daarnaast kunnen grote batterijopslagsystemen autark kamperen aanzienlijk comfortabeler maken.
Toch heeft de technologie zijn prijs. Met een aankondigde startprijs van ongeveer 120.000 dollar en een maximum toegelaten gewicht van meer dan vier ton is de PG5 zeker geen goedkope of lichte optie.
Daarnaast blijft de ingebouwde generator afhankelijk van benzine. De caravan is dus niet volledig emissievrij. Of het concept zich op de lange termijn doorzet, hangt vooral af van gewicht, kosten, betrouwbaarheid en het daadwerkelijke energieverbruik. Het is echter denkbaar dat enkele technologieën later ook in veel goedkopere caravans worden toegepast.
Voorlopig is het nog een aankondigd concept en geen breed beschikbaar serieproduct. De productie wordt volgens de huidige fabrikantinformatie voor 2027 verwacht.
Wie nu al op betrouwbare stroomvoorziening en technologie in de caravan wil vertrouwen, vindt praktische opties zoals Stroom & SIM voor Alarmtelefoon en Alarminstallatie Caravan – onafhankelijk van hoe elektrisch uw eigen aanhanger is.
Caravan Salon Austria: campingbeurs in Wels
Van 14 tot en met 18 oktober 2026 vindt in Wels, Oostenrijk, de Caravan Salon Austria plaats.
De beurs presenteert caravans, campervans, camperauto’s en campingaccessoires. Naast actuele voertuigmodellen staan ook technische innovaties, zelfbouw en autark kamperen centraal.
Bijzonder interessant zijn oplossingen voor de energievoorziening en nieuwe digitale functies in campingvoertuigen. Passend hierbij: ons artikel over herfstcamping 2026 met vraag, prijzen en voorbereidingstips voor de nevenseizoen.
Fendt Apero Activ 465 GE: compacte caravan voor stellen
Met de Apero Activ 465 GE biedt Fendt een caravan die speciaal is afgestemd op de behoeften van twee reizigers.
De ongeveer zeven meter lange caravan beschikt over individuele bedden, een moderne inrichting en een kompressorkoelkast. Ook een combinatieverwarming is standaard inbegrepen.
Een begin oktober gepubliceerd vaktest bespreekt het nieuwe interieur en de alledaagse bruikbaarheid.
De Apero Activ laat zien dat klassieke caravans nog steeds populair zijn. Niet iedere camper heeft behoefte aan een grote luxe caravan of complexe elektrische aandrijftechniek.
Niewiadow N-126 N Sport: kleine caravans blijven aantrekkelijk
Een geheel andere aanpak volgt de Niewiadow N-126 N Sport.
De compacte caravan heeft een geïsoleerde GFK-opbouw en een flexibele inrichting. Zitgroepen kunnen omgebouwd worden tot slaapplaatsen. In totaal zijn er maximaal drie slaapplaatsen mogelijk.
Het concept richt zich op camper die een zo overzichtelijk mogelijk gespannetje willen en onnodige grootte willen vermijden.
In vergelijking met zware, technisch ingewikkelde caravans toont dit concept een tweede trend: eenvoud, minder gewicht en compacte afmetingen blijven belangrijke aankoopargumenten.
Zelfs bij kleinere gespannen blijft veiligheid een thema – bijvoorbeeld bij het parkeren of langere standtijden. Meer informatie over alarminstallatie camper en alarminstallatie caravan van CampSecure™.
Conclusie: twee verschillende wegen naar de toekomst
Terwijl fabrikanten als Evotrex experimenteren met elektrische aandrijvingen, grote batterijopslagsystemen en slimme energievoorziening, blijven anderen gefocust op compacte en relatief eenvoudige caravans.
Welke ontwikkeling zich op de lange termijn doorzet, is nog onduidelijk. Waarschijnlijk zullen beide concepten hun doelgroep vinden.
Eén ding is zeker: de technologische ontwikkeling houdt ook voor de klassieke caravan niet op.