Kemping pozostaje bardzo popularny. Jednocześnie producenci i dealerzy działają na coraz trudniejszym rynku. W Europie w 2025 r. zarejestrowano ponad 215 000 nowych pojazdów turystycznych, ale przyczepy spadły o ok. 11 %. Polska należy do rynków młodych i rosnących – szczególnie w segmencie kamperów. Mimo to używane pojazdy, modernizacja i zabudowa stają się coraz ważniejsze. Czy rynek nowych przyczep zbliża się do nasycenia?
Boom kempingu i rejestracje – dwa różne obrazy
Według ECF i CIVD Europa zanotowała ok. 215 500 rejestracji w 2025 r. (−2,6 %). Kampery ~161 300 (+0,6 %); przyczepy ~54 200 (−11 %).
W Polsce łączna liczba wzrosła do 2 846 (+9,9 %): 1 921 kamperów (+11,6 %) i 925 przyczep (+6,6 %).
To zupełnie inna dynamika niż w Niemczech czy Wielkiej Brytanii. Polski rynek wciąż się buduje – ale już teraz widać europejskie przesunięcie w stronę kamperów.
Ogromny park europejski i rynek wtórny
Samych Niemczech jeździ ponad 1,8 mln przyczep i kamperów. W Europie miliony pojazdów służą przez dekady.
Dobrze utrzymana przyczepa może mieć 30 lat i więcej. Zakup nowego zwykle nie usuwa poprzedniego pojazdu z rynku – trafia on do kolejnego właściciela.
Badania wykorzystywane przez CIVD/dwif wskazują średni okres posiadania ok. 11 lat dla przyczep i 6 lat dla vanów/kamperów.
Używane potrafią przebić nowość
W Niemczech w 2025 r. było 192 239 zmian właściciela wobec 94 134 nowych rejestracji. W Polsce publiczne dane o rynku wtórnym są mniej szczegółowe, ale import i handel używanymi pojazdami odgrywają kluczową rolę.
Nasycenie? W Polsce raczej faza wzrostu
Teza o nasyceniu dotyczy przede wszystkim dojrzałych rynków przyczep (np. Niemcy, Wielka Brytania). Polska rośnie, zwłaszcza w kamperach.
Dla Polski ważniejsza jest lekcja europejska: boom kempingu nie musi oznaczać liniowego wzrostu sprzedaży fabrycznie nowych przyczep.
Modernizacja zamiast nowego zakupu
Wyposażenie, LED, fotowoltaika, lit i systemy bezpieczeństwa mogą odmienić sprawny pojazd. Zobacz też techniczne modernizacje kamperów.
Targi stawiają na zabudowę
Duże targi w Düsseldorfie, Stuttgarcie i Friedrichshafen coraz mocniej promują DIY – podobnie Caravan Salon Austria i caravan live Freiburg.
Używane busy i luki w statystykach
Wiele zabudowanych vanów nie figuruje jako kamper. Oficjalne liczby zaniżają część rynku DIY.
Presja cenowa na nowości
Po pandemii w 2025 r. pojawiła się tymczasowa nadpodaż. Niemiecka produkcja spadła o ok. 17 % do około 99 000 sztuk. Więcej rabatów na stock.
Podsumowanie
Polska to rynek wzrostowy, ale osadzony w europejskim trendzie: kampery zyskują, przyczepy w wielu krajach tracą, a używane pojazdy i zabudowa rosną w znaczeniu.
Przyszłość kempingu to nie tylko produkcja kolejnych nowości – lecz dłuższe, nowocześniejsze i bardziej indywidualne wykorzystanie tego, co już jeździ.
Nota redakcyjna: dane 2025 według ECF/CIVD (PDF ECF). Nasycenie to interpretacja redakcyjna, nie oficjalne ustalenie.