Le camping reste très populaire. Pourtant, constructeurs et concessionnaires de caravanes et camping-cars font face à un marché plus exigeant. En Europe, plus de 215 000 véhicules de loisirs neufs ont encore été immatriculés en 2025 – mais les caravanes ont reculé d’environ 11 %. La France, deuxième marché européen, reste stable globalement, tandis que la caravane fléchit légèrement. L’occasion, la modernisation et l’auto-aménagement deviennent des leviers essentiels. Le marché du neuf a-t-il atteint ses limites ?
Le camping boom, mais les ventes de véhicules neufs racontent autre chose
Selon la Fédération européenne du caravaning (ECF) et le CIVD, l’Europe a enregistré environ 215 500 immatriculations de véhicules de loisirs neufs en 2025 (−2,6 %). Niveau toujours élevé, mais plus contrasté selon les segments.
Les camping-cars restent le pilier : environ 161 300 immatriculations (+0,6 %). Les caravanes tombent à environ 54 200 (−11 %).
En France, deuxième marché européen, le total atteint 33 504 immatriculations (−0,8 %) : 26 335 camping-cars (−0,2 %) et 7 169 caravanes (−3,0 %).
Le camping continue donc d’attirer – mais la croissance ne se traduit plus automatiquement par davantage de caravanes neuves.
Un parc déjà immense, une occasion structurante
Rien qu’en Allemagne, plus de 1,8 million de caravanes et camping-cars sont immatriculés. En Europe, des millions de véhicules circulent déjà et peuvent servir pendant des décennies.
Une caravane bien entretenue peut facilement durer 30 ans. Quand un propriétaire passe au neuf, l’ancien véhicule reste en général sur le marché de l’occasion.
Des données de marché utilisées par le CIVD/dwif retiennent une durée de détention moyenne d’environ 11 ans pour les caravanes et 6 ans pour les vans et camping-cars. Ce sont des cycles de propriété, pas la durée de vie totale.
Résultat : chaque vente neuve peut alimenter une chaîne d’occasions qui concurrence le neuf.
En Allemagne, l’occasion dépasse déjà le neuf
Sur le plus grand marché européen, 192 239 changements de propriétaire ont été enregistrés en 2025, contre 94 134 immatriculations neuves – soit environ deux occasions pour une immatriculation neuve.
Tous les pays ne publient pas des statistiques d’occasion aussi détaillées. Mais la logique est européenne : parc important, longue durée de vie, acheteurs attentifs au prix.
Saturation du marché caravane ?
Les chiffres ECF montrent une pression nette sur la caravane dans la plupart des pays. La France résiste mieux que l’Allemagne (−13,4 %) ou le Royaume-Uni (−19 %), mais le mouvement de fond est le même : bascule vers le camping-car.
L’Italie (+10,7 % camping-cars), les Pays-Bas (+19,1 %) et la Pologne (+11,6 %) confirment la dynamique du segment motorisé.
La thèse de saturation concerne surtout les caravanes neuves – pas le camping dans son ensemble.
Moderniser plutôt que racheter
Beaucoup de propriétaires préfèrent moderniser un véhicule sain : mobilier, LED, solaire, batteries lithium, sécurité. Voir aussi notre guide sur les mises à niveau techniques pour camping-cars.
Attention : humidité, châssis abîmé ou défauts majeurs peuvent rendre la rénovation non rentable.
Les salons misent sur l’auto-aménagement
Les grands salons mettent de plus en plus en avant conversions et DIY, comme à Düsseldorf, Stuttgart ou Friedrichshafen – une tendance aussi visible à la Caravan Salon Austria et à la caravan live Freiburg.
Vans d’occasion et statistiques incomplètes
Un Transporter, Sprinter, Ducato ou Transit aménagé peut rester immatriculé en véhicule utilitaire. Les chiffres officiels de camping-cars sous-estiment donc une partie du marché DIY.
Pression sur les prix du neuf
Après la pénurie Covid, 2025 a vu un surstock temporaire. Les constructeurs allemands ont réduit la production d’environ 17 % (≈ 99 000 unités). Les remises sur modèles neufs ou de l’année précédente se multiplient.
Conclusion
La France reste un grand marché stable, porté par les camping-cars. Les caravanes neuves, elles, progressent difficilement. L’avenir passe aussi par l’occasion, la modernisation et l’aménagement individuel.
Peut-être que l’avenir du camping n’est pas seulement de produire toujours plus de véhicules neufs – mais d’utiliser plus longtemps et plus intelligemment ceux qui existent déjà.
Note rédactionnelle : chiffres d’immatriculation 2025 selon ECF/CIVD (PDF ECF). La saturation éventuelle du neuf caravane est une interprétation éditoriale.